Wednesday, 26 December 2012

Rencana Penelitian IPTEK Satelit dan Pesawat Antariksa



Saya mengajak kepada seluruh lapisan masyarakat, khususnya para tokoh dan cendekiawan di kampus‐kampus serta di lembaga‐lembaga kajian dan penelitian lain untuk secara serius merumuskan implementasi peran iptek dalam berbagai aspek kehidupan bangsa dalam konteks masa kini dan masa depan.
~Prof. Dr. Ing. Bacharuddin Jusuf Habibie~

In the context of spaceflight, a satellite is an object which has been placed into orbit by human endeavour. Such objects are sometimes called artificial satellites to distinguish them from natural satellites such as the Moon.
The world's first artificial satellite, the Sputnik 1, was launched by the Soviet Union in 1957. Since then, thousands of satellites have been launched into orbit around the Earth. Some satellites, notably space stations, have been launched in parts and assembled in orbit. Artificial satellites originate from more than 50 countries and have used the satellite launching capabilities of ten nations. 

A few hundred satellites are currently operational, whereas thousands of unused satellites and satellite fragments orbit the Earth as space debris. A fewspace probes have been placed into orbit around other bodies and become artificial satellites to the Moon, MercuryVenusMars,JupiterSaturn, and the Sun.
Satellites are used for a large number of purposes. Common types include military and civilian Earth observation satellites,communications satellites, navigation satellites, weather satellites, and research satellites. Space stations and human spacecraft in orbit are also satellites. Satellite orbits vary greatly, depending on the purpose of the satellite, and are classified in a number of ways. Well-known (overlapping) classes include low Earth orbitpolar orbit, and geostationary orbit.
Satellites are usually semi-independent computer-controlled systems. Satellite subsystems attend many tasks, such as power generation, thermal control, telemetry, attitude control and orbit control.


Tahun 2025, LAPAN Yakin RI Luncurkan Satelit Secara Mandiri


Eksplorasi antariksa negara-negara maju sudah mencapai Planet Mars dan sedang menjajaki untuk mengeksplorasi asteroid dalam waktu beberapa tahun ke depan. Tak mau ketinggalan terlalu jauh, Indonesia rupanya kini mulai ikut mengembangkan teknologi untuk mengeksplorasi antariksa.

Langkah awalnya adalah dengan meluncurkan satelit secara mandiri. Target ini diharapkan bisa dicapai dalam kurun waktu belasan tahun mendatang.

"Tahun 2025, kita sudah akan bisa meluncurkan satelit sendiri. Setelah itu kita menuju program ke Bulan," kata Kepala Lembaga Penerbangan dan Antariksa Nasional (LAPAN), Dr. Bambang S. Tedja.

Dia menerangkan program eksplorasi bulan akan menjadi patokan untuk eksplorasi tingkat lanjut. Ia yakin pada 2025, seiring dengan terwujudnya bandara antariksa nasional, Indonesia dapat meluncurkan satelit yang bakal mengorbit di ketinggian 650 kilometer.

"Kita bisa lah pada waktunya nanti. Apalagi tahun depan kami akan meluncurkan roket untuk ujicoba," ujar Dr. Bambang. 

Keyakinan tersebut didasarkan pada kesiapan LAPAN meluncurkan roket Sonda RX-550 tahun depan. Itu merupakan roket pendorong peluncuran satelit berukuran 6 meter, berdiameter 550 milimeter, dan berat 3 ton.

"Roket itu mampu mencapai ketinggian lebih dari 100 km, dan jangkauannya mencapai 300 km," katanya.

LAPAN telah melakukan uji statis roket RX-550 pada 2011 dan 2012. Uji statis merupakan pengujian di darat untuk mengetahui kinerja dan daya dorong roket saat tinggal landas. Pada 2013 dan 2014 RX-550 akan menjalani uji terbang masing-masing satu tingkat dan dua tingkat.

Meski optimistis pada 2025 nanti Indonesia akan mampu meluncurkan satelit secara mandiri, Bambang mengakui Indonesia harus mengatasi tantangan soal penempatan slot satelit di antariksa.

"Slot itu harus diiisi. Ini saja masih menjadi tantangan," katanya.




Jenis-jenis Satelit

      Pak. Teddy Lesmana, SE. M.M. sedang berada di belakang Pesawat Ulang-Alik Discovery


spacecraft (or spaceship) is a vehicle, vessel or machine designed to fly in outer space

Spacecraft are used for a variety of purposes, 
including communications,  
earth observation,  
meteorologynavigationplanetary exploration and transportation of humans and cargo.

On a sub-orbital spaceflight, a spacecraft enters space and then returns to the surface, without having gone into an orbit. For orbital spaceflights, spacecraft enter closed orbits around the Earth or around other celestial bodies. Spacecraft used for human spaceflight carry people on board as crew or passengers from start or on orbit (space stations) only, while those used for robotic space missions operate either autonomously or telerobotically

Robotic spacecraft used to support scientific research are space probes. Robotic spacecraft that remain in orbit around a planetary body are artificialsatellites. Only a handful of interstellar probes, such as Pioneer 10 and 11Voyager 1 and 2, and New Horizons, are currently on trajectories that leave our Solar System.

Orbital spacecraft may be recoverable or not. By method of reentry to Earth they may be divided in non-winged space capsules and wingedspaceplanes.

Currently, only twenty-four nations have spaceflight technology: Russia (Russian Federal Space Agency), the United States (NASA, the US Air Force, SpaceX (a U.S private aerospace company)), the member states of the European Space Agency, the People's Republic of China (China National Space Administration), Japan (Japan Aerospace Exploration Agency), and India (Indian Space Research Organisation).

Spacecraft and space travel are common themes in works of science fiction.

Subsystems
A spacecraft system comprises various subsystems, dependent upon mission profile. Spacecraft subsystems comprise the spacecraft "bus" and may include: attitude determination and control (variously called ADAC, ADC or ACS), guidance, navigation and control (GNC or GN&C), communications (Comms), command and data handling (CDH or C&DH), power (EPS), thermal control(TCS), propulsion, and structures. Attached to the bus are typically payloads.

Life support 
 
Spacecraft intended for human spaceflight must also include a life support system for the crew.

Attitude control
A Spacecraft needs an attitude control subsystem to be correctly oriented in space and respond to external torques and forces properly. The attitude control subsystem consists of sensors and actuators, together with controlling algorithms. The attitude control subsystem permits proper pointing for the science objective, sun pointing for power to the solar arrays and earth-pointing for communications.
GNC
Guidance refers to the calculation of the commands (usually done by the CDH subsystem) needed to steer the spacecraft where it is desired to be. Navigation means determining a spacecraft's orbital elements or position. Control means adjusting the path of the spacecraft to meet mission requirements. On some missions, GNC and Attitude Control are combined into one subsystem of the spacecraft.
Command and data handling
The CDH subsystem receives commands from the communications subsystem, performs validation and decoding of the commands, and distributes the commands to the appropriate spacecraft subsystems and components. 

The CDH also receives housekeeping data and science data from the other spacecraft subsystems and components, and packages the data for storage on a data recorder or transmission to the ground via the communications subsystem. Other functions of the CDH include maintaining the spacecraft clock and state-of-health monitoring.
Power
Spacecraft need an electrical power generation and distribution subsystem for powering the various spacecraft subsystems. For spacecraft near the Sunsolar panels are frequently used to generate electrical power. Spacecraft designed to operate in more distant locations, for example Jupiter, might employ a Radioisotope Thermoelectric Generator (RTG) to generate electrical power. 

Electrical power is sent through power conditioning equipment before it passes through a power distribution unit over an electrical bus to other spacecraft components. Batteries are typically connected to the bus via a battery charge regulator, and the batteries are used to provide electrical power during periods when primary power is not available, for example when a Low Earth Orbit (LEO) spacecraft is eclipsed by the Earth.
Thermal control 

Spacecraft must be engineered to withstand transit through the Earth's atmosphere and the space environment. They must operate in a vacuum with temperatures potentially ranging across hundreds of degrees Celsius as well as (if subject to reentry) in the presence of plasmas. Material requirements are such that either high melting temperature, low density materials such asberyllium and reinforced carbon-carbon or (possibly due to the lower thickness requirements despite its high density) tungsten or ablative carbon/carbon composites are used. 

Depending on mission profile, spacecraft may also need to operate on the surface of another planetary body. The thermal control subsystem can be passive, dependent on the selection of materials with specific radiative properties. Active thermal control makes use of electrical heaters and certain actuators such as louvers to control temperature ranges of equipments within specific ranges.
Propulsion 

Spacecraft may or may not have a propulsion subsystem, depending upon whether or not the mission profile calls for propulsion. The Swiftspacecraft is an example of a spacecraft that does not have a propulsion subsystem. Typically though, LEO spacecraft (for example Terra (EOS AM-1) include a propulsion subsystem for altitude adjustments (called drag make-up maneuvers) and inclination adjustment maneuvers. 
A propulsion system is also needed for spacecraft that perform momentum management maneuvers. Components of a conventional propulsion subsystem include fuel, tankage, valves, pipes, and thrusters. The TCS interfaces with the propulsion subsystem by monitoring the temperature of those components, and by preheating tanks and thrusters in preparation for a spacecraft maneuver.
Structures
Spacecraft must be engineered to withstand launch loads imparted by the launch vehicle, and must have a point of attachment for all the other subsystems. Depending upon mission profile, the structural subsystem might need to withstand loads imparted by entry into the atmosphere of another planetary body, and landing on the surface of another planetary body.
Payload
The payload is dependent upon the mission of the spacecraft, and is typically regarded as the part of the spacecraft "that pays the bills". Typical payloads could include scientific instruments (camerastelescopes, or particle detectors, for example), cargo, or a human crew.
Ground segment

The ground segment, though not technically part of the spacecraft, is vital to the operation of the spacecraft. Typical components of a ground segment in use during normal operations include a mission operations facility where the flight operations team conducts the operations of the spacecraft, a data processing and storage facility, ground stations to radiate signals to and receive signals from the spacecraft, and a voice and data communications network to connect all mission elements.
Launch vehicle

The launch vehicle propels the spacecraft from the Earth's surface, through the atmosphere, and into an orbit, the exact orbit being dependent upon mission configuration. The launch vehicle may be expendable or reusable.


Tahun 2045 Indonesia Optimis Dapat Membuat dan Meluncurkan Pesawat Antariksa

Akan kami buat pesawat Antariksa untuk Indonesia, Tanah Air ku.


Ucapan Terima Kasih:

Kepada seluruh masyarakat Indonesia yang mendambakan akan kemajuan bangsa dalam penguasaan Iptek Antariksa

Kunjungi Sekolah Kami:

Indonesian University Space Research Association

1. http://asosiasiuniversitasrisetantariksa.blogspot.com/

Indonesian Space Science & Technology School
2. http://sekolahiptekkeluarangkasaan.blogspot.com/

Tuesday, 25 December 2012

Mesin-Mesin Cerdas Seukuran Atom

"Coal and diamonds, sand and computers chips, cancer and healthy tissue: throughout history, variations in the arrangement of atom have distinguished the cheap from the cherished, the diseased from the healthy"  
~Eric Drexler, M.Sc., Ph.D. Engines of Creation~



Bisakah kita membayangkan mesin-mesin masa depan yang superkecil, nyaris seukuran partikel atom? Mungkin sulit. Tapi kenyataannya Iptek Super Canggih itu sudah mulai banyak diuji coba di seluruh dunia. 

Ya! Nanoteknologi adalah Iptek masa depan, ini merupakan Iptek canggih yang bekerja pada skala ukuran sangat keciiiil. 

Nano sendiri adalah ukuran 1/semiliar, dan nanometer adalah 1/semiliar meter, atau juga seperti ketebalan rambut dibagi 50.000! Sungguh Luar Biasa.. 

Tujuannya adalah memanipulasi dan menyusun atom-atom untuk membuat bahan masa depan yang super kecil, super kuat, lebih ringan, tahan lama dan bahkan lebih cerdas. 

Bagaimana ini mungkin dilakukan? 

Sederhana. 

Karena mikroskop canggih yang dapat mendeteksi atom sudah ada sejak tahun 1981, yakni Scanning Tunneling Microscope (STM) dan Atomic Force Microscope (AFM) dibuat tahun 1986. Pada tahun 1986, Ilmuwan Ternama K. Eric Drexler, Ph.D. mengeluarkan buku ilmiahnya yang isinya sangat fantastis. 

Beliau menggambarkan masa depan dan kemungkinan manusia bisa menciptakan mesin-mesin super kecil yang akan mampu menyusun dan memanipulasi atom-atom. Buku ini sangat populer dan sekarang dapat diunduh gratis di internet. 

Seberapa Hebat nanti Iptek nano ini? Kita dan masa depanlah yang akan membuktikan.

Nanotechnology (sometimes shortened to "nanotech") is the manipulation of matter on an atomic and molecular scale. Generally, nanotechnology works with materials, devices, and other structures with at least one dimension sized from 1 to 100 nanometresQuantum mechanical effects are important at this quantum-realm scale. 

With a variety of potential applications, nanotechnology is a key technology for the future and governments have invested billions of dollars in its research. Through its National Nanotechnology Initiative, the USA has invested 3.7 billion dollars. The European Union has invested 1.2 billion and Japan 750 million dollars.


"Touted as harder than diamonds and stronger than steel at a fraction of the weight, buckypaper, which has the potential for use in illuminating devices, heat sinks, armor and electromagnetic protective skins, might help usher in a new age in material technology" 
~Futurist~



Apa saja kehebatan IPTEK Nano? 

Dengan material baru berteknologi nano, kita bisa membuat kendaraan yang antipenyok dan antigores, bahkan bisa berkamuflase. Kendaraan-kendaraan tersebut akan terbuat dari material yang super kuat, seperti ALUMUNIUM SILICATE NANOPARTIKEL dan META MATERIAL, atau bahkan partikel-partikel "cerdas"/Smart Material yang mampu mengorganisasikan dirinya sendiri dan mampu memperbaiki dirinya sendiri. 

Baju dan pakaian bisa dibuat menjadi antikusut, antikotor, dan tahan noda dengan Iptek Nano ini.. Wuiidiiih...gak usah nyuci donks..he..he..he.. 

Kita juga bisa memasukan robot-robot seukuran nano (Nano Bots) ke dalam tubuh manusia. 

Fungsinya? 

Bisa untuk menghancurkan sel-sel kanker, menyembuhkan berbagai penyakit, bahkan bisa memperkuat sel-sel manusia. 

Prof. Richard P. Feynman menamakan ide ini sebagai: "Swallowing the Doctor". Ahli fisika legendaris peraih Nobel Prof. Richard P. Feynman juga sudah meramalkan kehebatan Iptek Nano ini pada tahun 1959 dalam pidato kuliahnya yang bertemakan: "There's Plenty of Room at the Bottom".

Molekul-molekul nano nantinya mungkin juga bisa menambal lubang ozon di langit. Sepertinya memang kita terlalu berharap besar terhadap Iptek Nano masa depan ini, namun dengan kerja tekun para ilmuwan dan rekan-rekan yang lainnya agaknya dalam dekade-dekade mendatang iptek nano ini akan segera kita nikmati bersama. 

Permasalahannya apakah kita hanya ingin jadi penonton saja dalam perkembangan Iptek-iptek mutakhir ini?  

Agaknya kita semua para generasi muda baiknya terus belajar dan bersemangat dalam meneliti dan mengembangkan ilmu kita untuk kebaikan peradaban manusia. 


Sumber:

1. Arip Nurahman Notes
2. Imperium Indonesia
3. Dr. K. Eric Drexler, M.Sc. [Engines of Creation]
http://en.wikipedia.org/wiki/Engines_of_Creation
4. Masyarakat Nano Indonesia
http://nano.or.id/
5.Himpunan Mahasiswa Nanoteknologi Indonesia
http://masyarakatipteksindonesia.blogspot.com/2010/10/himpunan-mahasiswa-nanoteknologi_3500.html

Monday, 24 December 2012

Sisi Lain Sang Genius Profesor Dirgantara

Hari kemarin penulis menghadiri undangan pernikahan salah satu Putri Dosen penulis, Bpk. Yaya Kardiawarman, M.Sc., Ph.D. beliau merupakan salah satu ahli Fisika Zat Padat dan Superkonduktor di Indonesia, alumni Pendidikan Fisika, FPMIPA UPI dan State University of New York, NY. USA.

Ia merupakan salah satu dosen yang saya sangat kagumi, dan ketika berdiskusi di rumahnya beliau sering menuturkan untuk mencontoh Prof. Habibie.

Ketika kemarin bersalaman pada acara pernikahan putrinya ia sempat berpesan kepada saya sambil tersenyum:

"Ulah di sawah wae atuh Rip, Diajar Terus!".

Haduh bisa saja ini si bapak. he.,he.,he.,

Setelah itu saya bersama Kang Bambang Achdiyat, S.Pd, Teh Siti Latifah, S.Pd., Kang Marjan Puadi Permadi, S.Pd. dan lain-lain menonton sebuah film yaitu:


Habibie & Ainun

Banyak hikmah dan pelajaran yang dapat dipetik dari film ini, semoga kami dapat meneladani dan mengambil hikmah dari sebuah karya tersebut amin.

Ada salah satu scene yang sangat mengharukan.

Prof. Habibie: "Demi ini (pesawat) aku telah kehilangan banyak waktu bersamamu. 
Bersama anak-anak. Bersama keluarga. Tapi mereka tidak percaya, bahwa bangsa ini bisa mandiri." 

*Pernyataan Prof. Habibie setelah lengser dari Pucuk Pemerintahan Presiden RI dan memegang hasil karyanya yang penuh debu, Pesawat Kebanggaan Bangsa Indonesia.

Lalu beliau meringis menahan tangis. 
Ibu Ainun menenangkan dan memeluknya, tangis Pak Habibie pun pecah.

Air mata saya pun jatuh.

Betapa ironinya seorang cerdik pandai yang dihargai dan disanjung di negeri orang tetapi tidak diberi kesempatan pada bangsanya Ibu Pertiwi, tanah air tempat kelahirannya.

Sebuah Lirik Lagu: Cinta Sejati

Oleh: Bunga Citra Lestari, pemeran Ibu Ainun bersama Reza Rahadian pemeran Bapak Habibie.

Manakala hati menggeliat mengusik renungan
Mengulang kenangan saat cinta menemui cinta
Suara sang malam dan siang seakan berlagu
Dapat aku dengar rindumu memanggil namaku

Saat aku tak lagi di sisimu
Ku tunggu kau di keabadian

Aku tak pernah pergi, selalu ada di hatimu
Kau tak pernah jauh, selalu ada di dalam hatiku
Sukmaku berteriak, menegaskan ku cinta padamu
Terima kasih pada maha cinta menyatukan kita

Saat aku tak lagi di sisimu
Ku tunggu kau di keabadian

Cinta kita melukiskan sejarah
Menggelarkan cerita penuh suka cita
Sehingga siapa pun insan Tuhan
Pasti tahu cinta kita sejati  


 Kami bersama anak-anak mengunjungi P.T. Dirgantara Indonesia

Kisah Hidup Mr. Crack

Beliau Belajar di RWTH Aachen, Jerman Barat, menerima gelar diploma ingineur pada 1960 dan gelar doktor ingineur pada 1965 dengan predikat summa cum laude. Sebuah Predikat pada level Doktoral Kostruksi Pesawat Terbang satu-satunya di dunia yg pernah dicapai seseorang.

Sebutan "Manusia multi-dimensional" muncul setelah Bacharuddin Jusuf Habibie meraih medali penghargaan "Theodore van Karman", dari International Council of The Aeronautical Sciences (ICAS) saat kongres ke-18, di Beijing, Cina, 24 September 1992. Anugerah bergengsi tingkat internasional tempat berkumpulnya pakar-pakar terkemuka konstruksi pesawat terbang.

Di khazanah ilmu pengetahuan dan teknologi, para ahli dirgantara mengenal apa yang disebut: Teori Habibie, Faktor Habibie, Fungsi Habibie. Fungsi, hukum, atau faktor ini berhubungan dengan perambatan retak pada logam. Sebuah metode yang belum pernah ada sebelumnya yang memprediksi secara detil perambatan retak, dengan menghitung tegangan-tegangan sisanya.

Habibie juga dikenal sebagai "Mr. Crack" karena keahliannya menghitung crack propagation on random sampai ke atom-atom pesawat terbang. 

Dalam Buku Elementary Engineering Fracture Mechanics, David Broek menulis: Habibie mengusulkan suatu prosedur yang mampu memprediksi dengan baik hasil simulasi terbang sebuah pesawat oleh Schijve. Basis dari bidang yang spesifik ini kemudian dikembangkan untuk memecahkan masalah-masalah struktur (salah satunya) pesawat terbang.

Beberapa metode integrasi tersedia, di mana efek retardation diperhitungkan dengan cara yang semi empiris. Metode Habibie ini mirip dengan metode yang diusulkan Wheeler. Meskipun sepertinya, metode Wheeler lebih baik dalam memformulasikan zona plastis di ujung retak.

Ketika teori kelelahan dikembangkan tahun 1950-an, Habibie mengeluarkan juga metodenya tahun 1971.

Salah satu metodenya diajarkan di Massachusetts Institute of Technology untuk memprediksi perambatan retak. Sebelum titik crack bisa dideteksi secara dini, diantisipasi terlebih dahulu kemungkinan muncul keretakan konstruksi dengan cara meninggikan faktor keselamatannya (Safety Factor).

Retak yang terjadi di pesawat terbang bisa saja diakibatkan oleh jalan di landasan, take off, menanjak, cruise, menurun, landing, dan parkir. Faktor Habibie bisa meringankan operating empty weight (bobot pesawat tanpa berat penumpang dan bahan bakar) hingga 10 persen dari bobot sebelumnya.

Bahkan angka penurunan ini bisa mencapai 25 persen setelah Habibie menyusupkan material komposit ke dalam tubuh pesawat. Misalnya dengan memilih campuran material sayap dan badan pesawat yang lebih ringan. Porsi baja dikurangi, aluminium makin dominan dalam bodi pesawat terbang.

Pengurangan berat ini tak membuat maksimum take off weight-nya (total bobot pesawat ditambah penumpang dan bahan bakar) ikut merosot. Dengan begitu, secara umum daya angkut pesawat meningkat dan daya jelajahnya makin jauh. Dengan demikian, secara ekonomi kinerja pesawat bisa ditingkatkan.

Faktor Habibie ternyata juga berperan dalam pengembangan teknologi penggabungan bagian per-bagian kerangka pesawat, sehingga sambungan badan pesawat yang silinder dengan sisi sayap yang oval mampu menahan tekanan udara saat tubuh pesawat lepas landas. Begitu juga pada sambungan badan pesawat dengan landing gear jauh lebih kokoh, sehingga mampu menahan beban saat pesawat mendarat. Faktor mesin jet yang menjadi penambah potensi fatigue menjadi turun.

Kejeniusan dan prestasi inilah yang mengantarkan Habibie diakui lembaga internasional. Di antaranya, Gesselschaft fuer Luft und Raumfahrt (Lembaga Penerbangan dan Angkasa Luar) Jerman, The Royal Aeronautical Society London (Inggris), The Royal Swedish Academy of Engineering Sciences (Swedia), The Academie Nationale de l'Air et de l'Espace (Prancis) dan The US Academy of Engineering (Amerika Serikat).

Sementara itu penghargaan bergensi yang pernah diraih Habibie di antaranya, Edward Warner Award dan von Karman Award yang hampir setara dengan Hadiah Nobel. Di dalam negeri, Habibie mendapat penghargaan tertinggi dari Institut Teknologi Bandung (ITB), Ganesha Praja Manggala Bhakti Kencana.

Kejeniusan mantan Ketua Ikatan Cendekiawan Muslim Indonesia (ICMI) ini semakin tampak brilian ketika berhasil meraih gelar doctor ingenieur dengan predikat suma cum laude pada 1965. Rata-rata nilai mata kuliah Habibie 10.

Prestasi ini mengantarkan Habibie menjadi Kepala Departemen Riset dan Pengembangan Analisis Struktur di Hamburger Flugzeugbau (HFB). 

Tak hanya itu, dalam disiplin ekonomi makro pernah dikenal istilah Habibienomics. Semacam pemahaman yang menegaskan bagaimana gagasan Habibie tentang pemberian nilai tambah ekonomi tinggi di setiap produksi barang dan jasa melalui pemanfaatan ilmu pengetahuan dan teknologi.

Disamping dikenal sebagai seorang ilmuwan, BJ. Habibie adalah Presiden Republik Indonesia Ke-3 dengan masa jabatan mulai dari 21 Mei 1998 sampai dengan 20 Oktober 1999.



Di Belakang Setiap Pria Hebat Selalu Ada Wanita Hebat 

Sungguh, pernikahan adalah upaya penyatuan dua kekuatan yang jika kita berhasil melakukannya maka keberhasilan pun akan kita raih, meski harus terlebih dulu dan juga memakan waktu yang tidak sebentar melewati berbagai halangan menghadang.

Setiap debu berkali-kali menerpa bening mata kita sehingga membuat suram jalan terbentang dihadapan, ombak yang tak jarang dengan tiba-tiba menerjang mahligai rumah tangga, badai dan angin yang meliuk-liuk mengintai dan siap menghantam kokohnya bangunan cinta yang tersusun indah dalam bingkai perkawinan.

Sungguh, jika bukan karena keberhasilan memadukan dua kekuatan yang dimiliki kedua insan pasangan suami istri, mungkin pernikahan hanyalah tinggal cerita.

Dan satu tonggak kokoh yang membuat kaki-kaki ini tetap berdiri melangkah bersama menyusuri perjalanan berumah tangga selama sekian puluh, bahkan sekian ratus tahun hingga Allah menetapkan kehendaknya, adalah rasa syukur dan penerimaan yang tulus terhadap sebuah hati dan jiwa yang Allah berikan untuk dipasangkan dengan kita.

Sebuah qalbu indah yang begitu ikhlas menjalin kebersamaan melakukan semuanya berdua dengan kita sehingga bersamaan dengan itu, Allah pun menurunkan ketenangan, kebahagiaan dan kasih sayang (sakinah, mawaddah dan rahmah) menyertai dua hati yang menyatu itu.

Cinta, saling percaya, pengorbanan, dan berbagai tonggak lainnya seolah menjadikan biduk rumah tangga sepasang suami istri akan tetap oleng diterjang badai jika tak memiliki tonggak yang satu ini.

Oleh karena itu percayalah, apapun yang kita dapatkan, kita miliki, segala keberhasilan, kesuksesan dan segala yang menjadi kebanggaan kita saat ini, bukanlah semata upaya diri sendiri.

Bukankah seharusnya kita bersyukur karena Allah telah menganugerahkan sebuah jiwa yang juga begitu kuat mendorong kita dari dalam rumah, dari pembaringan dalam kamar tidur, dari meja makan, untuk bisa menjulang ke atas.

Pepatah kuno mengatakan, "didiklah seorang lelaki maka kamu mendidik seorang manusia. Namun jika kamu mendidik seorang perempuan, maka kau telah mendidik satu keluarga, bahkan telah mendidik satu negara."

Sejarah menuturkan, para ibu kita membuktikan bahwa mereka adalah pejuang. Mereka tak hanya menggenapi takdir penciptaannya sebagai wanita, namun mampu menjadi manusia yang berdaya dan memberdayakan.

Salam hormat kami untukmu, Sang Ibu, semua Ibu di seluruh Indonesia dan Dunia

Kami, Bangsa, Negara dan Dunia ini berutang kepadamu.


Ucapan Terima Kasih Kepada:

Mamah, Bapa, Ade ku yang senantiasa memberikan semangat

Kang Bambang Achdiyat, S.Pd, Penulis dan Founder Belajar Menuju Ihsan
Teh Siti Latifah, S.Pd., dan Kang Marjan Puadi Permadi, S.Pd. Founder Physics for Fun

Semua Keluarga dan Sahabat-Sahabatku 

Semangat, Berjuang, Kita Bisa.